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Jul 07, 2023

Más allá de lo convencional: la historia de los motores rotativos de Mazda y lo que nos espera

La relación de Mazda con el motor rotativo es nada menos que inspiradora. Aquí está la historia detrás del increíble motor rotativo de Mazda y lo que está por venir. En 1967, Mazda sorprendió al mundo del automóvil al

La relación de Mazda con el motor rotativo es nada menos que inspiradora. Aquí está la historia detrás del increíble motor rotativo de Mazda y lo que está por venir

En 1967, Mazda sorprendió al mundo del automóvil al lanzar un automóvil de producción con motor rotativo. Utilizando tecnología desarrollada por Felix Wankel,mazda perfeccionó la receta del motor rotativo a través de pura innovación, lo que permitió al fabricante de automóviles japonés construir toda su reputación basándose en el peculiar motor. Las hazañas de Mazda con el motor rotativo han durado 50 años increíbles, siendo famoso por impulsar el icónico Mazda RX-Series junto con una serie de conceptos de superdeportivo y un autobús.

Sin embargo, todo lo bueno debe llegar a su fin, y Mazda retiró oficialmente el motor rotativo que consume mucho petróleo en 2017, citando los altos costos de producción junto con el consumo ineficiente de combustible de los motores rotativos como razones para separarse. La decisión de Mazda asestó un golpe emocional al mundo del automóvil. Verá, casi todos los fabricantes de automóviles experimentaron con el motor rotativo de altas revoluciones, pero sólo Mazda pudo producir un producto tan eficaz. El motor rotativo se convirtió en un símbolo de Mazda, y Mazda, en un símbolo del motor rotativo.

Usando datos de Mazda.com, veamos el motor rotativo de Mazda. ¿Cómo llegó esto aquí? ¿Y volverá alguna vez?

El motor rotativo se remonta a finales del siglo XIX y impulsó bicicletas y aviones durante la Primera Guerra Mundial y la década de 1920. Ejemplos famosos como el Le Rhône francés y el Bentley BR1 desarrollaron más de 100 hp cuando el motor rotativo buscaba revolucionar el motor de combustión. A pesar de un grado variable de éxito, la naturaleza compleja del motor rotativo hizo que el motor quedara obsoleto durante la década de 1920, y los fabricantes favorecían un formato de pistón en línea simplista.

Sin embargo, un determinado ingeniero mecánico alemán no podía dejarlo ir; Felix Wankel comenzó a diseñar su propio motor rotativo en 1934, negándose a abandonar la carismática fórmula. Felix Wankel pasaría la Segunda Guerra Mundial con sus planes en suspenso. Sin embargo, conservó su patente para el motor rotativo Wankel. En 1960, el inventor/ingeniero alemán se encontró fabricando el KKM 250 de doble rotor para el ahora desaparecido fabricante de automóviles alemán NSU, insistiendo obstinadamente en que el motor liviano de altas revoluciones merecía un lugar dentro de la industria automotriz.

Aunque NSU fabricó varios vehículos con propulsión rotativa, el motor rotativo Wankel alcanzó la perfección bajo la dirección de un fabricante de automóviles japonés poco conocido, Mazda. Bajo el liderazgo del ingeniero jefe Kenichi Yamamoto, Mazda obtuvo la licencia del motor rotativo Felix Wankel en 1961 y rápidamente se puso a trabajar en los pisos inherentes del motor. Mazda curó las “garras del diablo” de los motores rotativos, que implicaban que los sellos del vértice rayaran la superficie interna de la carcasa del motor, una innovación colosal que ayudó a que los motores rotativos tuvieran una mayor durabilidad.

El uso por parte de Mazda de sellos de aleación de grafito y aluminio también redujo el consumo crónico de aceite de los motores rotativos y aumentó el par a bajas revoluciones, ambos problemas que afectaron al motor de combustión pionero a bordo de varios vehículos NSU, como el NSU Ro 80.

El enfoque obstinado pero innovador de los fabricantes de automóviles japoneses hacia el motor rotativo Wankel hizo que el diseño fuera una opción factible en el mundo real, convirtiendo al pequeño fabricante de automóviles japonés en la marca preferida para vehículos con propulsión rotativa. Sin embargo, el motor rotativo de Mazda necesitaba causar sensación, por lo que en 1965, Mazda lanzó el primer automóvil de producción con propulsión rotativa.

El Mazda Cosmo de 1965 llegó con un motor Wankel de doble rotor de 982 cc a bordo. La impresionante creación de Mazda desarrolló unos modestos 110 hp a partir del motor rotativo 0810 de la compañía, una muestra justa de lo que podía hacer el motor rotativo.

Para demostrar aún más los beneficios del motor rotativo, Mazda sometió al Cosmo a la agotadora Maratón de la Ruta de 84 horas de 1968, que tuvo lugar en el infame Nürburgring. A pesar de que uno de los dos corredores del Cosmo se retiró en la hora 82, Mazda se aseguró de que su motor rotativo fuera una bestia confiable y finalmente terminó en cuarto lugar. El Cosmo de carreras presentaba un motor rotativo 0813 de 1967 que desarrollaba 130 hp, que llegó al Mazda Cosmo Serie II.

El Mazda Cosmo llevó tanto la tecnología rotativa como a Mazda al siguiente nivel. La marca Cosmo duró entre 1967 y 1996 a lo largo de cuatro generaciones, incluso lanzando la marca de lujo “Eunos” de Mazda bajo el poder de un motor rotativo Mazda. De hecho, el Eunos Cosmo final contó con el rotativo de producción más potente del fabricante japonés hasta la fecha, el trirotor 20B-REW. ¡Un motor biturbo de 2.0 litros desarrollado por encima de los 250 hp!

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Mazda, que lleva el nombre de la carrera espacial en curso, creó uno de sus autos más raros hasta la fecha. Del Mazda Cosmo se produjeron sólo 1.176 unidades entre 1965 y 1972. Los más raros son los caros coches de la Serie I que cuentan con el motor rotativo Wankel 0810. Sólo 343 coches deportivos Cosmo Serie I (L10A) pisaron la pista.

0-60 mph

8,8 segundos

Velocidad máxima

115 mph

Peso en vacío

2,072 libras

Caballo de fuerza

110 CV

Esfuerzo de torsión

96 libras-pie

Disposición

RWD

A día de hoy, el Mazda R130 Luce es el único Mazda con motor rotativo FWD que llega a producción. El lujoso cupé de Mazda llegó en 1969 para rivalizar con los mejores de Europa. De hecho, el fabricante de automóviles japonés recurrió a Giorgetto Giugiaro a la hora de diseñar elJDM exclusivo R130 Luce, que le da al automóvil ejecutivo un aspecto similar a sus homólogos alemanes de NSU. Además, Mazda fabricó sólo 976 cupés Luce R130 entre 1969 y 1972, ¡lo que lo hace más raro que el Mazda Cosmo!

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0-60 mph

8.3 Segundo

Velocidad máxima

118 mph

Peso en vacío

2,612 libras

Caballo de fuerza

126 CV

Esfuerzo de torsión

127 libras-pie

Disposición

FWD

El RX-7 de Mazda llegó en tres generaciones producidas entre 1978 y 2002, con un motor rotativo Wankel 13B-REW de 1.3 litros para el modelo FD de 1992. Es el primer motor producido en masa en Japón con un sistema biturbo secuencial que llega a los mercados extranjeros.

El RX7 FD de 1992 presenta líneas llamativas escritas por Yoichi Sato, el mismo ingeniero responsable del MX-5. Sin embargo, a diferencia del Miata, el Mazda RX-7 fue un serio competidor durante las tres generaciones, ganando los campeonatos británicos de turismos de 1980/81 y dominando la clase GTU en las 24 horas de Daytona en 1979. A pesar de ser un verdadero ganador de carreras, el RX-7 FD de 255 hp gana concursos de popularidad gracias a su aparición en 2 Fast 2 Furious.

0-60 mph

5,3 segundos

Velocidad máxima

155 mph

Peso en vacío

2,888 libras

Caballo de fuerza

255 CV

Esfuerzo de torsión

217 libras-pie

Disposición

RWD

Mazda retiró su último automóvil de producción con propulsión rotativa en 2012, el Mazda RX8. Aunque el cupé obtenía energía del famoso motor RENESIS de doble rotor de 1.3 litros de la compañía, el RX-8 carecía del atractivo de sus predecesores, desarrollando entre 190 y 240 caballos de fuerza, el RX-8 siguió siendo único, aunque derribado por el motor rotativo como Los competidores de Mazda se hicieron más fuertes con motores de pistón mucho más innovadores. El motor rotativo permaneció en producción hasta 2017 a bordo de los productos de carreras de Mazda.

Sin embargo, a pesar de enlatar el motor rotativo después de 50 años de innovación, el motor rotativo de Mazda regresará con una apariencia mucho más inocente. El Mazda MX-30 R-EV contará con un sistema de propulsión híbrido impulsado por un bloque de motor monorotor de 0,8 litros acoplado a una batería de iones de litio de 17,8 kWh. Aunque 75 CV están lejos de ser ideales, la naturaleza compacta del motor rotativo lo convierte en un candidato ideal para guiar el futuro de Mazda por última vez.

Un escritor sobre automoción radicado en el Reino Unido que sufre una obsesión enfermiza por los coches y la Fórmula Uno. Proporcionar contenido imponente que atraiga la atención y entretenga al mismo tiempo es clave. Los fines de semana, puedes encontrarlo conduciendo delante de Williams Racing haciendo ruidos agudos de V10 con la boca... atreviéndose a soñar...