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Jun 27, 2023

absolutBLACK GRAPHENpads grafeno

Las nuevas pastillas de freno de disco AbsoluteBLACK GRAPHENpads utilizan una combinación completamente nueva de placas traseras recubiertas de grafeno y con aletas y compuestos de pastillas con infusión de grafeno para reducir el calor y evitar el desgaste de los frenos. Después

Las nuevas pastillas de freno de disco AbsoluteBLACK GRAPHENpads utilizan una combinación completamente nueva de placas traseras recubiertas de grafeno y con aletas y compuestos de pastillas con infusión de grafeno para reducir el calor y evitar el desgaste de los frenos.

Después de tres años de desarrollo y pruebas, dicen que estas nuevas pastillas de freno ofrecen hasta un 35% más de rendimiento de frenado al mantenerlas mucho más frías durante descensos prolongados. Su investigación demostró que la acumulación de calor era la razón principal de la reducción del rendimiento de frenado, por lo que la combinación de materiales y diseño promete mantener constante la mordida inicial y la modulación de potencia incluso en uso intensivo.

El compuesto de la almohadilla utiliza un “grafeno especialmente modificado” que ofrece buena fricción y durabilidad al mismo tiempo que transfiere calor a las placas de respaldo de manera más eficiente. Y está libre de cobre, que, según señalan, se convierte en polvo al frenar, y que el polvo es tóxico para la vida marina y estará prohibido en California a partir de 2025. También es silencioso.

absolutaBLACK desarrolló y fabrica sus pastillas y compuestos en Europa, basándose en la tecnología automotriz que ya utiliza el grafeno como una alternativa al cobre de mayor rendimiento.

Las placas de respaldo de acero recubiertas de grafeno utilizan un corte en ángulo patentado en los radiadores con aletas para elevar el calor y alejarlo de las pastillas y las pinzas. Las formas y diseños de las aletas varían según el modelo y están disponibles en todas las versiones excepto en los frenos Shimano Deore.

Como explican más adelante, el flujo de aire es clave para la regulación de la temperatura, pero dicen que la conductividad térmica extremadamente alta del grafeno es lo que extrae mucho más calor de las almohadillas y lo lleva a las aletas para un enfriamiento más rápido y completo.

Las pastillas de freno absolutaBLACK GRAPHENpads se ofrecerán en cinco versiones, todos los precios son por rueda:

Los modelos 34/35 utilizan un compuesto de carretera de alto rendimiento, mientras que los demás utilizan un compuesto de bicicleta de montaña de resistencia. Todas las pastillas se adaptan a cualquier pinza con un tamaño y forma de pastilla compatibles (es decir, las pastillas SRAM AXS se adaptan a cualquiera de sus pinzas de carretera actuales de 2 pistones para RED, Force, Rival, etc.).

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Las almohadillas compatibles con Deore no tienen aletas debido a limitaciones de ajuste.

absolutaBLACK nos proporcionó sus datos de prueba, que publicamos a continuación sin editar solo para su información. La gran conclusión es que el calor es malo para el rendimiento de frenado, y mantener la temperatura de las pastillas por debajo de 400ºC mantiene la potencia y la modulación sin que los frenos se desvanezcan. Y su nuevo compuesto y diseño parece lograrlo. También realizaron una prueba de frenado progresivo, cuyos resultados se publicaron en las páginas del producto para cada pastilla de freno.

NOTA IMPORTANTE: Las almohadillas GRAPHEN se describen como un compuesto de almohadilla "cerámica orgánica". Las pastillas Shimano y SwissStop son orgánicas y las pastillas Kogel son sinterizadas, que se incluyeron para brindar una perspectiva de las propiedades de frenado de los diferentes compuestos. Por lo tanto, esta NO es una prueba de manzanas con manzanas en ese sentido y los resultados deben evaluarse en contexto.

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prueba descendente En esta secuencia de pruebas de 600 s (10 min) y utilizando una máquina única, realizamos una simulación de un largo descenso en bicicleta de carretera, con una fuerza constante de 10 N sobre la palanca del freno y un ángulo de inclinación de 12 ,5%. La velocidad era de 25 km/h (15,5 mph) y el aire soplaba sobre el sistema de frenos a la misma velocidad. Los parámetros clave se registraron en un intervalo de 0,1 s (6000 puntos por prueba). Usamos rotores Dura-Ace Icetech. Esta prueba nos ayuda a comprender cómo se comporta el sistema de frenos y el material de fricción durante períodos de frenado más prolongados y cuando el freno está sujeto a desvanecimiento.

En palabras simples, simulamos a un ciclista y una bicicleta de 100 kg (220 lb) que arrastran suavemente los frenos durante todo el descenso. Es un comportamiento típico de ciclistas inexpertos al descender por terreno alpino.

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Hemos comparado las almohadillas GRAPHEN con las pastillas Shimano K-Type L03A (Dura-Ace), Swissstop Disc 34 RS y Kogel R9100 BIA. En cada prueba de pastillas de freno hemos utilizado un rotor Dura-Ace nuevo, una pinza 105 nueva y aceite de freno nuevo. Esas medidas de control son importantes ya que una vez que la pinza alcanza más de 450 ° C, sus sellos sufren daños permanentes y puede ocurrir la descomposición del líquido de frenos.

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Cuando la temperatura de la pinza supera los 500 °C, el núcleo de aluminio del rotor comienza a ablandarse, provocando una deformación permanente de la superficie de frenado. Cada prueba se realizó siguiendo un proceso de asentamiento estandarizado del par de pastillas de freno y rotor, con un ciclo automatizado de 100 eventos de frenado en seco, 30 en mojado, 30 en condiciones secas y varias intensidades preestablecidas. Luego dejamos que el sistema se enfríe a temperatura ambiente y se seque antes de la prueba principal.

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Nuestras pruebas de máquinas e imágenes térmicas muestran que con GRAPHENpads® (Gráfico 1), es posible reducir la temperatura de las pastillas de disco y del rotor hasta en un 35% en comparación con la competencia y eliminar por completo el desvanecimiento de los frenos. También vale la pena señalar que el coeficiente de fricción permanece muy estable, lo que se traduce en un rendimiento de frenado muy predecible y consistente.

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A partir de imágenes térmicas podemos observar que las pastillas GRAPHEN pudieron reducir significativamente la temperatura de la pinza de freno en comparación con otras pastillas de freno, lo que se traduce en un mayor rendimiento y una vida útil prolongada de los sellos de la pinza y el líquido de frenos. (En las imágenes el violeta oscuro representa temperaturas de alrededor de 27ºC y el “blanco” representa más de 400ºC)

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Por qué las aletas de refrigeración son la parte crítica de la capacidad de refrigeración de los frenos

Para explicar cuán importantes son las aletas de las pastillas de freno para la capacidad general de enfriamiento de los frenos de disco, primero debemos comprender cuál es el factor más importante que ayuda a que la pinza de freno, el rotor y las pastillas se enfríen. El aire que pasa por todos los elementos de frenado durante la marcha desempeña este papel crucial. El aumento de la superficie de la placa posterior de la almohadilla del disco permite una mayor exposición al viento y, por lo tanto, mejora la refrigeración. Cuanto más frías estén las pastillas, el rotor y la pinza, mejor será el rendimiento de frenado.

En las imágenes térmicas de arriba, puede ver las almohadillas GRAPHEN probadas con y sin aire en la configuración de prueba. Está claro que sin viento, incluso las mejores pastillas de freno empiezan a sobrecalentarse muy rápidamente, lo que demuestra la importancia que desempeñan las aletas de refrigeración en la gestión general de la temperatura y el rendimiento de frenado.

Pero el grafeno se utiliza en lubricantes de muy baja fricción...

Para comprender por qué el grafeno es un material tan bueno para los compuestos de fricción, es necesario comprender cómo se fabrica el compuesto de fricción. El compuesto de fricción orgánico típico incluye cinco clases de componentes: un material fibroso hecho de fibras inorgánicas/orgánicas/metálicas (como el cobre), un aglutinante (como un polímero termoendurecible), un "relleno" (varios polvos cerámicos blandos), uno o más lubricantes/ modificadores de fricción (como grafito, cobre), uno o más abrasivos (polvos cerámicos duros).

El aglutinante, que normalmente es una resina fenólica que une todos los componentes, tiene un coeficiente de fricción muy alto, por lo que es necesario agregar modificadores/lubricantes de fricción para reducir el coeficiente de fricción y permitir la modulación del frenado. El cobre es un gran ejemplo de un material que no sólo actúa como material fibroso sino que también es lubricante y conductor de calor hacia la placa posterior.

Por otro lado, el grafeno es varias veces más fuerte que el cobre, conduce el calor entre 3 y 6 veces mejor y su coeficiente de fricción es varios órdenes de magnitud menor. Al eliminar el cobre y encontrar el equilibrio adecuado entre grafeno y otros componentes, creamos un material de fricción único en su tipo que ofrece un rendimiento extraordinario.

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