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Jul 01, 2023

Revisión del Royal Enfield Scram 411 2023

Soy un gran admirador de los codificadores que realmente pueden Scram, ¿entiendes? Cuando un codificador de producción tiene las habilidades y la capacidad para hacer lo que hacían esas plataformas personalizadas en los viejos tiempos, bueno, ese es el

Soy un gran admirador de los codificadores que realmente pueden Scram, ¿entiendes? Cuando un codificador de producción tiene las habilidades y la capacidad para hacer lo que hacían esas plataformas personalizadas en los viejos tiempos, bueno, ese es el verdadero negocio. ¿No es así? Royal Enfield ha basado esta última máquina en su popular bicicleta Himalayan ADV, por lo que, en teoría, la nueva 411 debería ser casi tan capaz como esa máquina y al mismo tiempo estar imbuida de su propio estilo. Un retoque aquí, algo de pintura nueva allá, una rueda delantera más pequeña, ¡viola! Bienvenidos al Scram 411.

Puntuación del editor: 77%

Revisión del primer viaje de la Royal Enfield Himalayan 2018

Revisión de la Royal Enfield Himalayan 2022

La Royal Enfield Himalayan fue un éxito instantáneo gracias a su robusta apariencia retro, su bajo MSRP y su accesibilidad general en comparación con otras bicicletas en el espacio ADV. El Scram mantiene el ambiente retro pero con un nuevo toque de estilo, y parece ser aún más accesible con una barrera de entrada más baja de $5,099. Aparte de la rueda delantera más pequeña de 19 pulgadas y la reorganización del área del parabrisas/instrumentos/faros, entenderás rápidamente por qué dice Himalayan ligeramente más pequeño que Scram 411 en los paneles laterales.

El SOHC Single de 410 cc, dos válvulas y refrigerado por aire/aceite que se vio por primera vez en el Himalaya sigue generando las mismas viejas afirmaciones de 24,3 hp a 6.500 rpm y 23,6 lb-pie de torque. La última vez que dinamizamos este motor de carrera larga, escupió 22,1 caballos y 21,2 libras de pie a su rueda trasera. Al igual que antes, no ganarás ninguna carrera de aceleración y eventualmente alcanzarás las 80 mph (dependiendo de las condiciones). Aún así, el torque a medio régimen es donde el motor del 411 brilla más, y es particularmente divertido explotarlo en superficies sueltas. Acelerar el motor no es muy gratificante. En la ciudad o en carreteras secundarias, el motor se siente impresionantemente suave, pero si te encuentras circulando a 75 mph en la interestatal durante horas seguidas, algunas vibraciones adormecedoras se abren paso a través de las estriberas.

La suspensión utiliza el mismo monoamortiguador tipo varillaje en la parte trasera con 7,1 pulgadas (180 mm) de recorrido. La horquilla de 41 mm ha perdido poco menos de media pulgada (10 mm) respecto a la del Himalaya, pero todavía tiene 7,5 pulgadas (190 mm) de recorrido. En general, la suspensión se siente bastante básica, porque lo es: un anillo de precarga escalonado en el amortiguador ofrece su único ajuste. La distancia al suelo es de casi ocho pulgadas (200 mm). La amortiguación se sintió más dura en el Scram 411 de lo que recuerdo en el Himalaya. En condiciones normales de uso en carreteras lisas, pavimentadas o no, la suspensión es totalmente adecuada. Aunque nunca tuve la oportunidad de tocar el fondo de la suspensión, la amortiguación no se siente muy progresiva; más bien se siente como si chocara con una amortiguación bastante restrictiva sobre impactos más grandes en caminos en mal estado (baches, grandes costuras en el camino, cruces de ferrocarril, etc.).

La transmisión accionada por cable de cinco velocidades lo ayuda a alcanzar la velocidad máxima, pero a veces puede sentir un poco de muesca en el camino. El tirón del embrague no es el más ligero, pero tampoco es pesado.

La ergonomía para mí, que medía 5'8" y una entrepierna de 30 pulgadas, era perfectamente neutral. Pude colocar los pies apoyados en el suelo y, al navegar, la curva de la rodilla nunca se sintió apretada. Estar de pie era igualmente cómodo, aunque los paneles laterales sobresalían molestamente hasta mis pantorrillas.

Aprecio el gran pedal del freno trasero, pero me desanimó un poco saber que el ABS conmutable del Himalaya en la rueda trasera no era una opción en el Scram 411. Los representantes de RE mencionaron que esto probablemente será estándar en los Scram en el futuro. Entonces, tenemos el ABS activado todo el tiempo, pero con la falta de potencia de la palanca del freno delantero, de todos modos sería difícil utilizarlo en la carretera. Me impresionaron los neumáticos CEAT. Proporcionaron mucho agarre en carretera y fueron predecibles en grava.

La gente de Royal Enfield invitó a nuestro grupo a recorrer casi 400 millas de caminos rurales de este a oeste de Wisconsin y viceversa a través de una vegetación muy densa que solo podría ser posible gracias a la humedad del Medio Oeste. Desafortunadamente, sólo pude acompañarlos el primer día. Después de eso, tenía 400 millas entre mí y una boda en un campamento de verano en Michigan en la que tenía que estar a la 1:00 p. m. del día siguiente.

Salir antes de que amaneciera me hizo viajar por carreteras de dos carriles a través de una niebla tan densa que no podía usar mi visor (ahumado) o las gafas transparentes Biltwell que me proporcionaron la gente de RE debido a mi mala planificación. Así que ahí estaba yo, con el rostro desnudo en la oscuridad, el agua corriendo por mi rostro y acumulándose en mis pestañas durante horas. Pensé en los ciervos aturdidos que acababan de despertarse para su viaje diario a través de las carreteras que nunca tendría la oportunidad de ver antes de que fuera demasiado tarde para que la potencia de frenado del Scram (o yo) hiciera algo al respecto.

Cuando el sol comenzó a cambiar el cielo de un negro impenetrable a un azul oscuro, se levantó el velo de las enormes colinas verdes que bordeaban la carretera envueltas en lagos etéreos colgantes. Fue absolutamente impresionante. Ahora que podía ver, estaba feliz de estar en el Scram 411 mientras nos dirigíamos hacia el este. El motor del 411 parece haber sido hecho para recorrer carreteras azules a través del campo de Wisconsin en medio de un cálido y húmedo amanecer del medio oeste. Perfecto.

Bueno, fue perfecto hasta que me detuve para cargar gasolina y me di cuenta de que mi traje de lluvia se había desprendido de la correa que le había puesto. Afortunadamente, tuve la previsión de enrollar el cordón alrededor de una correa en el lado opuesto para no perderlo en tal situación. Esto permitió que se soltara (¡pero no se cayera!) y colgara perfectamente detrás del silenciador. Allí permaneció colgado quién sabe cuánto tiempo, con el cálido aliento del trabajador Single escupiendo hacia mi única esperanza de mantenerme seco durante un pronóstico de tormentas de verano en el Medio Oeste.

Quizás por algún tipo de simpatía cósmica, el universo se abstuvo de sufrir más humillaciones y yo permanecí seco durante el resto de mi viaje.

Con el tiempo, esos tranquilos carriles de dos carriles se ampliaron hasta convertirse en carreteras interestatales muy transitadas cuando me acerqué a Milwaukee y me dirigí a Chicago. Con demasiada frecuencia, el tiempo es esencial y las carreteras interestatales son una necesidad. No es tan malo cuando estás solo con el acelerador a fondo para mantener aproximadamente 75 mph, pero cuando tienes autos pasando a tu lado con un delta de velocidad considerable, bueno, desearías estar de nuevo en el grito. Eso es, por supuesto, a menos que vivas en un lugar más propicio para las motocicletas como California. En el tráfico congestionado, el Scram 411 tiene empuje más que suficiente para que vayas a trabajar con una sonrisa en la cara. Y esa es la idea, nos dice Royal Enfield. El Scram 411 está posicionado para llevarlo al trabajo de una manera divertida durante la semana y permitirle vivir aventuras espontáneas durante el fin de semana.

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Entonces, ¿cumple el Scram 411 la promesa de Royal de una elegante variante del Himalaya? Yo diría que sí. Dado que eso es exactamente lo que es. Básicamente no hay diferencias mecánicas entre ambos, aparte de la rueda delantera. La rueda delantera más pequeña debería hacer que la máquina sea más ágil y probablemente sufrirá un poco en la tierra al superar los obstáculos, pero no fue un problema en caminos de grava y no hay muchas curvas por las que pasar en el Medio Oeste. Pero, durante los breves períodos en los que encontramos, el Scram 411 se manejó con confianza y tuve que esforzarme mucho para raspar su caballete lateral (básicamente para demostrar que sería lo primero en aterrizar). En las carreteras de nuestros cañones en el sur de California, es posible que tengas esa oportunidad con más frecuencia, pero tendrás que trabajar para lograrla.

Yo diría que si eres fanático del Himalaya, pero te gusta el estilo del Scram 411, no es probable que te decepciones con este último modelo del fabricante indio. Para mí, me gusta un poco más de energía en mi paso, así que estaré esperando ese nuevo 450 refrigerado por líquido que los muchachos estaban probando en el Himalaya. Más que esperar en el horizonte de Royal Enfield.

Botas: Red Wing Iron Ranger 8084

2023 Royal Enfield Scram 411

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Mis primeros pensamientos sobre la bicicleta después de leer esto fueron desdeñosos: demasiado poco potente para un uso razonable en autopistas o para adelantar de forma segura en carreteras secundarias, frenos peligrosamente débiles y un índice de mpg no tan impresionante.

Luego lo miré de otra manera: con un MSRP de 5.000 dólares, es más barata que algunas bicicletas eléctricas, con un alcance mucho mayor, mejor visibilidad en la carretera y probablemente mejores opciones para transportar cosas. Y puedes conseguirlo con una especie de navegación paso a paso (al parecer).

Considerado como una alternativa a la compra de una bicicleta eléctrica o un scooter pequeño, este Scram parece grandioso. Como motocicleta para usar en los cañones y autopistas del sur de California, existen mejores opciones en el mercado, y el mercado usado puede conseguirlas a no mucho más que el MSRP de esta bicicleta, incluso a los precios inflados de hoy.

En 2018 monté una en Seattle. No esperaba NADA. Si eres honesto contigo mismo, no habrá NINGUNA sorpresa ni sentimientos rotos. Era una motocicleta muy fácil de conducir por la ciudad, sin sorpresas desagradables con el "go". agarre", muy frugal y con buenos modales en todos lados.